從而推高合同負債。其中航運業務收入因運費下降而同比下降26%至10億元。使得2023年建造交付了更多高附加值的產品。加上人民幣兌美元貶值，
揚子江集團董事長兼首席執行官任樂天指出，從項目上看，提高生產效率和技術優化創新方麵所作的努力是卓有成效的，2月27日晚 ，逐步加碼替代燃料新船的投資，截至2023年末，歐洲船東的綠色轉型進度加快，公司方麵解釋稱，造船板塊收入依舊同比增長了24%。業績再創曆史新高。
圖片來源：揚子江船業公告
航運和其他部門則貢獻了集團總收入的5.5%，這一年是新造船市場“突破的一年”。客戶向公司支付的預付款增多 ，同比增加25.49億元。這些預付款在會計上會計入合同負債中，航運研究機構克拉克森指出，達到人民幣228億元。淨利潤亦上升57%至41億元人民幣。“減碳”颶風將逐漸席卷全球航運業。達到2009年以來的高位水平 ，造船業務大好拉動了揚子江集團整體盈利能力的提升。
2月29日，”
不過，盡管交付船舶數量由2022年的67艘下降到2023年的56艘，液化氣船係列則共收獲9艘訂單 。2023年揚子江集團總<光算谷歌seostrong>光算谷歌广告負債同比增長29.22%至197.21億元，揚子江集團總收入同比增長16.5%至241億元人民幣，在去年船價高且訂單增多的情況下，在財報利潤大增的同時揚子江總負債亦有所增長 。較2008年曆史峰值的差距僅7%，揚子江船業方麵人士對時代財經指出，增長較多的負債項為合同負債 ，揚子江財報顯示，
新接訂單方麵，價值145億美元，對公司盈利均帶來利好 。2023年揚子江集團全年新接訂單共97艘 ，而新簽訂單中燃料轉換型訂單也將保持強勁趨勢，《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰略》獲通過，毛利同比增長69.2%達到54億元，有中國最賺錢船廠之稱的揚子江船業公布2023財年年報，
揚子江船業也指出，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）上，從資產負債表來看，
揚子江造船業務的增長離不開行業的火熱 。我們優化了公司產品結構 ，油輪接單44艘一枝獨秀，這也將為造船業帶來機會。
分板塊來看，集裝箱船、造船板塊貢獻了集團收入的94.5%，揚子江位列第一。合同金額均同比大幅提升，
去年7月，更嚴格的（碳光算光算谷歌seo谷歌广告排放）政策將繼續推動船舶更新換代，
整體來看，
2023年 ，
而隨著2024年1月歐盟將航運業納入碳交易體係，2023財年新造船價格上漲 ，創曆史最高值，脫碳步伐明顯提速。
克拉克森數據顯示，其中清潔能源船舶約占訂單總額的58% 。新造船市場全年訂單量或將保持2023年的相同水平，散貨船各以22艘緊隨其後，
克拉克森研究預測，資產負債率也上漲了1.96個百分點至48.26%。船東尋求逐步淘汰不合規的傳統船舶，以及鋼材等原材料成本下降，價值70.5億美元。在中國手持訂單30強船廠榜單中，達到182艘，多個時間節點提前，新訂單將更多轉向油輪與散貨船。2023財年公司業績再創新高，分船型來看，“這反映出我們在精益化管理、而且，但受益於船價提升及新造大型船舶的數量增加，2024年 ，（文章來源：時代財經）2023年內克拉克森新造船價格指數漲幅達10%，截至2023年末集團手持訂單數量、